Publicado 13/11/2026
Por Nahuel Croza | Oscar Pauer trabajó por 32 años en mantenimiento ferroviario en el taller Polvorín -en Emilio Mitre y Bonifacio, Caballito-, y en el taller Rancagua, en Chacarita, de la red del Subterráneo y Premetro de la ciudad de Buenos Aires.
Se había jubilado en agosto de 2024 y falleció el fin de semana pasado a consecuencia del cáncer de pulmón que le produjo la exposición al asbesto. “La muerte de Oscar es producto de la negligencia y la voluntad política de Jorge Macri y su jefe de Gabinete (Gabriel) Sánchez Zinny, de no darle cobertura como marcan la ley y la Justicia a las personas que trabajaron en el Subte toda su vida”, sostiene Francisco “Pancho” Ledesma, secretario de Salud Laboral de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP). “En todos esos años él trabajó en contacto con asbesto y la empresa nunca nos avisó en general, y a él en particular, de que se trataba de un material cancerígeno, prohibido por la legislación argentina desde 2001-2003”.
“Hace dos meses, Oscar comenzó a sentirse mal, tenía dificultades para respirar. Pensó que era COVID o que tenía algún tipo de afección, una neumonía o algo así, entonces se fue a hacer controles”, narra Ledesma. “Los primeros controles dieron mal, pero no podían llegar a un diagnóstico. Se hicieron estudios más específicos y ahí se determinó que tenía cáncer por asbesto. Rápidamente se le empieza a hacer tratamiento, pero el cáncer fue muy agresivo y en un corto periodo se le extendió por el cuerpo, hizo metástasis y lo perdimos el viernes pasado”.
Es el séptimo trabajador muerto por la misma causa y ya son 130 los afectados por la exposición a este material cancerígeno. “No podemos seguir lamentando muertes que son evitables, nadie tendría que morir por su trabajo”, sostiene el gremio en un comunicado.
La afección por exposición al asbesto tiene una latencia de 40 años, lo que implica que décadas después de haber trabajado en el Subte y Premetro, pueden despertarse enfermedades relacionadas a la exposición. Cabe destacar que los expuestos, y potencialmente afectados, no son sólo los trabajadores, los pasajeros también están en potencial peligro de afección.
“Llevamos siete compañeros fallecidos y tenemos un compañero que ya está con cuidados paliativos por cáncer por asbesto. Estamos en un momento donde, lamentablemente, van a empezar a aparecer de manera más frecuente trabajadores con asbestosis, porque clínicamente al haber estado expuestos 20, 30 años a ese material empieza a surgir en nuestros organismos esa situación clínica”, advierte el dirigente de la AGTSyP.
“Oscar era muy inteligente, muy solidario, compañero, amigo. Siempre podías contar con él, en las buenas y en la malas”, sostiene Pancho.
Abandono de persona
La lucha de los trabajadores de la AGTSyP por la eliminación de este mineral cancerígeno, que en la Argentina está prohibido desde 2003, comenzó en 2017. El asbesto está presente en toda la red del subte porteño, no sólo en los trenes sino también en instalaciones, transformadores, tendidos eléctricos, infraestructura edilicia.
Los trabajadores expuestos al asbesto tienen controles médicos periódicos. Fruto de la lucha de los “metrodelegados” se creó el Registro de Trabajadoras y Trabajadores Expuestos a Amianto (asbesto) en el que miles de trabajadores han sido incorporados y reciben seguimiento médico. Pero estos controles cesan al momento de jubilarse y la vigilancia médica, para detectar a tiempo las enfermedades derivadas de esta contaminación, se interrumpe. Es el caso de Pauer.
“En el 2018, en los inicios de nuestra lucha, presentamos un recurso de amparo de clase en la Justicia, que en primera instancia nos dio la razón y en Cámara también. Ese fallo obliga a las empresas Emova y SBASE (la estatal Subterráneos de Buenos Aires) y al Gobierno de la Ciudad a darle cobertura médica a la gente que termina su vida laboral, haciéndole los controles periódicos. El gobierno argumenta que en todo este tiempo estuvo buscando un hospital público o privado para darle cumplimiento al fallo de la Justicia y no lo logra”, denuncia Pancho. “No tienen la voluntad política de acatar el fallo, entonces, claramente es un asesinato por abandono de persona, es una muerte que podría haber sido evitable”.
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Todos los trabajadores jubilados del subte y premetro, unos 600 en la actualidad desde 2018, están sin cobertura por decisión del Gobierno porteño. “Nosotros les propusimos por vía judicial que se utilice el Instituto Vaccarezza que está dentro del Hospital Muñiz y depende de la Facultad de Medicina de la UBA o bien en el Hospital Británico, que es donde los que estamos en actividad, vamos año tras año a hacernos los controles médicos”.
Desasbestización
Luego de años de presentaciones judiciales y medidas de fuerza de distinta índole en 2019 el entonces presidente de SBASE, Eduardo de Montmollin, confirmó que las formaciones compradas por Macri en 2011 —y hasta 2018 utilizaron a diario los pasajeros de la línea B de la red porteña— contenían asbesto. A fines de 2018 SBASE presentó el Plan de Gestión Integral de Asbesto y a principios de 2019 se iniciaron los relevamientos y mediciones de calidad del aire. Recién en septiembre de ese año, comenzó a retirarse material contaminante, precisamente del taller Rancagua donde trabajó Pauer.
“Hasta ahora ya se han retirado más de 400 toneladas de material, cifra asentada ante la Agencia de Protección Ambiental (APRA), el Ministerio de Trabajo y la Superintendencia de Trabajo Nacional, por las empresas especializadas encargadas de la tarea. El proceso va a velocidad de una babosa. Quisiéramos que vaya más rápido. En la APRA hay cinco o seis empresas habilitadas para sacar asbesto pero SBASE sólo contrata a una, entonces, se ralentiza todo el proceso”, explica el secretario de salud laboral que se ha tornado en un experto en la materia.
“Yo calculó que hay 400 toneladas todavía instaladas, primero se sacó el asbesto de los trenes y ahora estamos en la etapa de sacarlo de la infraestructura: estaciones de energía, centros de potencia, escaleras mecánicas, pozos de bombeo, de chapas, depósitos de agua, bandejas portacables que son de fibrocemento un material que se usó mucho en todo la Argentina y el mundo porque era un material barato y proveía aislamiento térmico y eléctrico”, concluye Ledesma.
Respecto a los trenes, aún hay coches de la flota Nagoya 5000 funcionando en la Línea C que tienen pintura bituminosa que recubre la carrocería interior de las unidades y contiene este material cancerígeno. A finales de este año o principios del 2027, serán reemplazados por una nueva flota comprada en China. En la línea B, las flotas Mitsubishi y CAF 6000, también utilizan pintura bituminosa contaminada, y serán sustituidos progresivamente hacia mediados de 2027
Los compañeros muertos por la desidia de los gobiernos porteños
Walter Berhovet (53) era conductor maniobrista de la Línea D; falleció el 31 de julio de 2025. Jorge Navarro (64) era tornero en el taller Constitución de la Línea C, donde se hace el mantenimiento de los trenes de esa línea. Tenía más de 30 años de trabajo en el subte; falleció el 13 de noviembre de 2024. Jorge Gabriel Pacci (56 años), era auxiliar de estaciones de la línea B, falleció el 21 de marzo de 2021 por un mesotelioma de pleura. Juan Carlos Palmisciano (71) ya se había jubilado, falleció el 30 de enero de 2021 por cáncer de pulmón. Jorge Bisquert (53) trabajaba en el sector de sub-usinas en la estación Pellegrini de la línea B y falleció por asbestosis. Falleció en junio de 2021, el mismo día que Claudio Fernando Rosas, conductor y delegado de tráfico de la H, que falleció por Covid. Hay un séptimo fallecimiento reportado por el gremio, el de un trabajador del sector de energía, cuya identidad no fue difundida públicamente a pedido de su familia.
Una historia criminal poco contada (por los medios masivos)
En 2011, Mauricio Macri –entonces jefe de Gobierno de la Ciudad– adquirió sin licitación previa al Metro de Madrid 36 vagones que se encontraban fuera de circulación en España.
“A principios del 2017, los compañeros del Metro nos avisaron que los subtes que se habían vendido a la Ciudad de Buenos Aires, que Macri y Rodríguez Larreta habían ido a comprar, estaban atestados de asbesto. Y esos mismos coches eran los que estaban enfermando a los primeros compañeros del Metro de Madrid con afecciones como las que me descubrieron a mí. Ahí empezó la lucha”, cuenta en entrevista con este medio Martín Paredes, conductor del subte porteño.
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